Demiryolu yolcuları, seferlerin daha dakik hale gelmesi için biraz daha beklemek zorunda. Deutsche Bahn’ın (DB) yeni CEO’su Evelyn Palla ise gerçekçi olmayan vaatlerden kaçınıyor. Bu kapsamda 2026’da uzun mesafe trenlerinin yüzde 40’ında gecikme yaşanabileceği, ancak en az yüzde 60’ının hedeflerine zamanında ulaşabileceği ifade edildi. DB’de altı dakikaya kadar gecikmeler hâlâ ‘dakik’ sayılıyor.”
Bu yıl ICE ve IC’lerle yapılan uzun mesafe seferlerinde durum çok daha kötüydü: Dakiklik oranı yalnızca yüzde 55 civarında kaldı. Perşembe günü Berlin’de konuşan Palla, 2029’a kadar dakiklik oranını en az yüzde 70’e çıkarmayı hedeflediklerini açıkladı. Bu hedefe ulaşmak için DB açısından alışılmadık bir yol izlenmesi planlanıyor: Şirket yönetim kurulunun bir alt kademesinde yer alan ve şu anda 43 olan yüksek maaşlı üst düzey yöneticilik pozisyonlarının yaklaşık yarısı kaldırılacak, operasyonel kararların sorumluluğu ise bölge yöneticilerine devredilecek. Toplamda, merkez yönetimdeki yaklaşık 3.500 pozisyonun yüzde 30’unun ortadan kalkması öngörülüyor.
Yönetim kurulunda da gelecekte geçmişe kıyasla daha az kişi sorumluluk üstlenecek. Ana şirketin merkezi yönetiminde iki pozisyon kaldırılırken, DB Regio ve DB Fernverkehr iştiraklerinin yönetim kurulları da küçültülecek. Planlanan yeniden yapılanma, denetim kurulu tarafından şimdiden onaylandı.
Öte yandan Deutsche Bahn, önümüzdeki yıl yıpranmış demiryolu altyapısının onarımı için 20 milyar Euro yatırım yapmayı planlıyor. Bu kapsamda, aylar sürecek tam kapatma ile dört büyük hat yenilemesi gerçekleştirilecek: Hagen–Wuppertal–Köln, Nürnberg–Regensburg, Obertraubling–Passau ve Troisdorf–Wiesbaden. Berlin–Hamburg arasındaki önemli hattın kapsamlı yenileme çalışmalarının ise ilkbahara kadar sürmesi bekleniyor. Buna rağmen DB CEO’su, hızlı ve somut iyileşmeler beklenmemesi gerektiğini vurguluyor: “Rayların yenilenmesi bir gecede gerçekleşemez.” Şu anda demiryolu ağında yaklaşık 26 bin şantiye bulunuyor; bu sayının gelecek yıl 28 bini aşması öngörülüyor. Palla’ya göre, tren trafiğinin belirgin şekilde rahatlaması biraz zaman alacak.
Junge Welt'in haberine göre, bununla birlikte yolcuların memnuniyetini artırmak için trenlerin ve istasyonların daha temiz ve güvenli hale getirilmesi, tren içi büfelerin daha iyi işlemesi ve yolcu bilgilendirmelerinin daha güvenilir olması hedefleniyor.
Mali açıdan da DB zor bir dönemden geçiyor: Devlete ait şirket, 2025’in ilk yarısında 760 milyon Euro zarar açıkladı. Yeni CEO, yıl sonu bilançosunda ve gelecek yıl operasyonel faaliyetlerde yeniden kâra geçmeyi umuyor. Ancak genel tabloda, her iki yılda da şirketin toplamda zarar etmeye devam etmesi bekleniyor. Palla’nın izlediği yol, Demiryolu ve Ulaşım Sendikası EVG’den övgü aldı.
Bu arada ufukta, DB için yeni bir rekabet tehdidi de beliriyor: Rakip şirket Flixtrain, 2028’den itibaren kademeli olarak 65 kadar yeni uzun mesafe trenini raylara çıkarmayı planlıyor. Flixtrain CEO’su André Schwämmlein, İspanyol üretici Talgo’dan araç alımıyla ilk kez kullanılmış trenler yerine tamamen yeni trenlere yatırım yapacaklarını açıkladı. Şirket bugüne kadar ağırlıklı olarak DB’den çıkarılan eski trenleri kullanıyordu.
